该车将提供前轮驱动和全轮驱动两个版本的，其中，前轮驱动版车款将提供两种变速系统配置选择：标准6档手动变速系统和可选的连续变速(CVT))系统。而全轮驱动版本将只提供CVT变速系统。

　　引擎盖下搭载一款2.4升DOHC直排四缸引擎，据铃木公司称，其动力性能超过同类竞争车款，不过公司并没有公布该引擎的具体动力参数。此外，铃木还表示将在一年内推出一款混合动力版的Kizashi，不过也没有透露该车具体的动力配置情况。四缸引擎本身肯定是不重的，然而，加上铝头、活塞等车前端的重量，引擎前置的布局必然给重量的分布带来挑战。重量分布是重要的，因为这是铃木在推广该车时是将其运动性能作为主要特色来宣传的。该车的悬挂系统式在欧洲调整的，该车的目标是能达到日本和美国汽车制造的标准。该车是否能成铃木创造好的业绩，这还说不清楚，但说到起功能，应该是可以满足消费者的高期望和高要求的。

　　车舱内的标准配置应该算是物超所值的，除了常见的标准配置外，还增加了免钥匙启动按钮和拥有iPod连接口的蓝牙音响系统。可选配置包括：高级皮革内饰、三种调温记忆功能的加热车座等，带来更加舒适的驾驶体验。

　　铃木称，该车将给车主带来一种宾至如归的感觉，同时又不会损失其动力驾驶性能。该车的全轮驱动系统的表现因为配置了铃木车辆动态稳定控制系统(DVSC)而得以增强，此外，公司还声称该车更好的驾驶控制能力也使得其省油性能得到提高。此外，DVSC系统同样适用于Kizashi前轮驱动版车款。

　　铃木希望借由该车增加的标配和富有吸引力的可选配置，能让该车在入门级运动轿车市场上夺得更多的份额。而问题依然是，是否现在是正确的时机？铃木是否能够让经济阴霾下的消费者甘愿掏钱买单？而另一方面，因为经济不景气，人们可能更需要这种物超所值的车款，而无所谓它究竟是什么牌子的，这似乎也能为该车带来更多机会。

　　据悉，2010年版铃木Kizashi运动轿车将在今年年底之前上市。预计基本款售价在2.1万美元（约人民币13万）左右，而顶配版会达到2.8（约人民币18万）万美元。